11月7日凌晨，歷經近2個小時的旋轉，武漢交投集團北四環線高速公路關鍵控制性工程——跨鐵路工程轉體橋項目，迎來首個3.3萬噸連續梁轉體橋成功轉體，這也是世界上最重的單座連續梁轉體橋，接下來還有3座轉體橋將在本月完成轉體。
4座轉體橋跨越8條鐵路
當天00時50分，隨著一聲令下，總長142米、寬42.9米、重3.3萬噸的梁體，在2臺600噸千斤頂及牽引索的拉動下，逆時針旋轉87.47度至設計位置，成功跨越武漢北下行環發線、京廣貨線下行2條鐵路線，于2時40分轉體精確就位。
四環線北段與鐵路交叉工程，分別上跨京廣貨線下行、武北漢丹出發線、京廣客線上下行、武北漢丹到達線、京廣貨線上行、武漢北下行環發線、灄口貨場專用線等8條鐵路，鐵路運輸繁忙，施工安全風險高。為減少橋梁施工對鐵路運營的影響，因而采用轉體施工方法，上跨鐵路的轉體群包括4座轉體橋，此次最先轉體的是2號墩轉體橋，為世界最重的連續梁橋轉體，采用先平行于鐵路一側澆筑梁體，再使用液壓千斤頂牽引梁體，從而實現跨越鐵路的轉體。
一輛重卡的力使3.3萬噸梁體原地旋轉
轉體結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統等組成，墩梁間設4個大噸位球型支座，牽引轉盤的直徑為國內最大，達到21.3米。橋梁轉體的核心部件在于球鉸，此次轉體工程采用了國內最先進的大尺寸、高精度球鉸，直徑5.2米的球鉸安裝在橋梁的上下承臺之間，上轉盤承載著轉動的梁體，下轉盤則與橋梁基礎相連。轉體時，只需要一輛重型卡車的力就可以使單座重3.3萬噸的橋梁原地旋轉。為指導橋梁快速安全順利轉體，武漢交投集團北四環線高速公路首次在轉體過程中采用測量機器人定姿定位技術，實現轉動姿態動態實時可視化，實現精度測量誤差在1毫米內。針對橋梁連續梁復雜、轉體技術高、臨近鐵路線施工安全壓力大等問題，利用鐵路養護的“天窗期”進行施工，定點定人、定崗定責，轉體過程全程盯控。
此次2號墩連續梁橋轉體完成后，另外3座轉體橋將于11月14日、11月20日和11月27日轉體。這也是國內首次一個項目在1公里范圍內有連續4座轉體橋，也是國內最密集的轉體群，轉體群總重量更是高達創紀錄的11.5萬噸。待轉體完成后將進行橋面合龍施工及附屬施工，為2020年北四環線順利通車奠定基礎。
由武漢交投集團投資建設的四環線高速公路是國務院批復的《武漢市城市總體規劃(2010-2020年)》、《湖北省交通運輸發展“十二五”規劃》確定的湖北省和武漢市的重大交通基礎設施建設項目，是以貨運為主、客運為輔、連接武漢市六大新城組群的快速通道，是武漢市“環形+放射”的道路骨架網絡的有機組成部分。四環線全線總長148公里，采用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速100公里/時，創下武漢交通史上路面寬度、投資額、高架率、通道空間復合利用率等多項第一。其中，四環線北段起自黃陂區、終于東西湖區，路線全長約47.113公里，建成后將有效銜接新城組群交通樞紐、物流園區、產業園區，緩解繞城公路與三環線的交通壓力，使武漢新港兩岸的集疏運通道之間的聯系更為高效。
凌晨轉體中
凌晨轉體中
3.3萬噸連續梁轉體橋成功轉體
